对话 | C Talk 栏目垄断东谈主、盖世汽车 CEO 兼资讯总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车剪辑 刘丽婷

汽车正在以新的神气相识宇宙。

往时，舆图更多做事于"东谈主"：匡助驾驶者判断路子、计较行程、抵达方针地。到了智能汽车期间，舆图初始更多做事于"系统"：匡助车辆相识谈路结构、识别环境变化、支抓自动驾驶决策，并通过可视化与交互，让车内用户相识车辆正在作念什么。

这意味着，舆图的价值不再停留于导航，而是进入了汽车智能化的底层智商体系。

关于深耕舆图、导航与位置时候三十余年的 TomTom 而言，这场变化并不是对原有智商的替代，而是一次价值重估。当电动化、软件界说汽车、自动驾驶和东谈主工智能同期涌入汽车产业，车辆需要的不仅仅更丰富的功能，而是大约把谈路数据、车辆系统、用户需乞降全球化部署衔接起来的智商。

在接受盖世汽车 C Talk 栏目采访时，TomTom 首席实践官 Mike Schoofs 并莫得把舆图只放在"导航器具"的语境下连接，而是反复将其置于自动驾驶、车载 AI、合作伙伴生态与用户体验的交织处。

C Talk 栏目垄断东谈主、盖世汽车 CEO 兼资讯总编周晓莺与 TomTom 首席实践官 Mike Schoofs

在他看来，TomTom 正处在多重时候和谐的关键位置。一方面，自动驾驶需要更高质料、更高鲜度、更高遮蔽度和更高精度的数据；另一方面，车载 AI 和智能座舱也需要时空位置信息，能力把用户看似简便的需求疗养为可实践的车内体验。舆图不再仅仅静态信息，而是车辆智能系统抓续调用的动态底座。

这也解释了 TomTom 比年来脚色的变化。它并不是从"舆图公司"转向另一个完全生分的领域，而是在 AI 汽车期间重新解释舆图自己。谈路模子、车谈模子、动态交通、危境预警、实时路况预警、车载 AI 交互，这些智商正在被重复到舆图之上，推动 TomTom 从传统舆图供应商走向更齐全的位置智能平台。

其中，自动驾驶是最顺利的落点。

Mike Schoofs 提到，TomTom 正在支抓从 L2+ 初始的不同等第自动驾驶功能。但自动驾驶要的确被用户接受，时候可用仅仅第一步，更关键的是竖立信任。车辆正在作念什么、为什么这么作念、接下来会如何运行，都需要被驾驶员和乘客感知、相识和接受。换句话说，位置智能不仅要做事于车辆判断，也要做事于东谈主的相识。

这恰是智能汽车与传统汽车的紧迫死别。汽车不再仅仅机械交通器具，而是"车轮上的电脑"。当车辆的电子电气架构、感知系统、软件平台和 AI 智商抓续演进，舆图、ADAS 和车载 AI 也不再相宜被割裂看待。TomTom 冷落的"一图一系（one map， one system）"，实质上是但愿通过系统化整合，捏造车辆里面复杂性，让舆图智商的确镶嵌智能驾驶和车内体验之中。

AI 则让这种疗养进一步加速。

在舆图坐蓐层面，TomTom 正在以 AI 优先的神气构建 Orbis 舆图，尤其是 Lane Model map 车谈模子舆图。其意旨并不仅仅舆图更缜密，而是能否以自动化神气遮蔽更多谈路等第和全球不同区域，并以更具老本遵守的神气领域化更新。关于需要全球部署智能驾驶功能的车企而言，这种智商决定了时候能否从单点名堂走向大领域量产。

在车内交互层面，TomTom 的 AI 智能体 TAIA 则指向另一个变化：位置数据正在进入更当然的用户体验。比如用户冷落一个看似简便的需求——寻找一家不错茹素食、同期大约为车辆充电且适配车型的餐厅，背后现实需要餐饮信息、充电汇集、车辆数据、路子计较和实时谈路信息协同。TomTom 并不试图采纳整车"大脑"，而是聚焦导航和位置关系场景，把复杂的位置智能疗养为更顺畅的车内交互。

如若说 AI 重新界说了舆图智商的领域，那么中国商场则正在重新界说全球供应商的响应神气。

在 Mike Schoofs 看来，中国车企带来的最大变化，是开发节拍与相助模式的全面提速。一些传统车企仍以三年为周期鼓舞新车型，而中国车企，尤其是正在走向外洋的中国车企，连接的仍是不再是"几年"，而是"几个月"。这种速率不仅改革了中国商场，也正在给全球其他地区带来压力。

对 TomTom 来说，中国商场的意旨不仅仅增长契机，更像是一场智商校准。中国客户不仅条目立异有筹办，也条目快速落地、纯真合作、老本遵守和可靠品性同期树立。要跟上这么的节拍，全球供应商不可只把中国行为销售商场，而必须把腹地工程团队、腹地管忠良商和腹地生态协同智商前置。

这亦然 TomTom 抓续加码上海团队和腹地工程智商的紧迫原因。往时 24 个月，TomTom 在中国商场赢得多数订单；仅本年第一季度，便已与合作伙伴通盘在中国除外商场拜托跳动 10 万辆车。这组数字背后，反应的是中国车企出海与全球位置智能智商之间正在酿成更紧密的衔接。

不外，速率并不是全部。

面临中国客户关于产物、立异、纯真性、拜托速率和老本遵守的多紧迫求，Mike Schoofs 给出的排序很了了：品性和用户体验永久在最前边。因为最终评判时候价值的，不是供应商，也不是车企，而是坐在车内、的确购买并使用车辆的结尾用户。

这也让 TomTom 在中国车企出海中的脚色变得更了了。中国品牌走向全球之后，竞争不再仅仅产物能否快速推出，而是智能驾驶、车载体验和做事智商能否在不同商场被褂讪复制。不同国度和地区有不同谈路环境、轨则条目、用户民俗和生态伙伴，车企需要的不仅仅单一舆图产物，而是大约支抓全球落地的位置智能智商。

从这个意旨上看，TomTom 今天面临的并不是舆图行业的一次老例升级，而是汽车底层智能重新单干的一部分。舆图、数据、AI、用户体验和全球化部署智商正在被重新组织，而 TomTom 试图在其中饰演衔接者和领域化推动者的脚色。

在本次采访中，Mike Schoofs 围绕 TomTom 的新阶段、舆图与位置智能的演进、AI 应用、中国商场变化、中国车企出海以及全球合作案例等话题张开了长远共享。

以下为访谈实录：

新阶段，新脚色：从舆图供应商到位置智能平台

周晓莺：行为TomTom新任CEO，您最中枢的使命要点是什么？

Mike Schoofs：我绝顶高兴，因为当下科技领域正在发生浩繁变化，尤其是在汽车行业。不管是电动化、软件界说汽车，如故自动驾驶，再加上如今快速发展的东谈主工智能波澜，这些趋势正在汽车行业中深度理会。

这亦然一个让咱们绝顶有参与感的阶段，因为 TomTom 的时候正处在这些变化的中枢位置，不错把这些领域衔接起来，并推动行业上前发展。咱们在自动驾驶领域布局很深，大约支抓不同等第的自动驾驶，尤其是从 L2+ 初始，赋能咱们的客户与合作伙伴。

例如来说，如何让用户相识车辆正在实践什么操作，如何将这些行动可视化，并由此竖立信任，口角常紧迫的。只消竖立了信任，用户才会应允接受和使用关系功能。尤其是在 AI 期间，AI 高度依赖数据，需要高质料、崭新、遮蔽无为且精确的数据。

图片开头：TomTom

往时几年，咱们在谈路模子、车谈模子和数据领域进行了多数插足，如今正将其疗养为更全面的位置智能和用户体验。对咱们来说，这些都口角常中枢的使命要点，亦然咱们匡助合作伙伴共同推动立异的紧迫标的。

周晓莺：TomTom是一家深度参与汽车产业的代表性企业。最初你们是一祖传统舆图供应商，如今仍是发展成为智能定位平台。回归这段历程，您能否共享一下对时候趋势的不雅察，尤其是在舆图与定位领域？

Mike Schoofs：是的，TomTom 起程点是一家舆图制作商，但咱们今天作念的仍是远不啻制作和拜托舆图。正如你所说，在数据之上，咱们重复了更多智商，比如位置智能。

在汽车行业中，安全性口角常关键的一环。问题在于，如何通过舆图和数据普及谈路安全，如何匡助车企减少事故，如何把咱们在舆图之上构建的智商，最终疗养为更安全的系统和更安全的车辆。

咱们在全球范围内领有很强的数据智商，尤其是在动态数据质料方面。例如危境预警、车速、交通流量等，咱们也会把这些称为安全模块。把这些智商整合起来，就大约普及安全性和做事质料。

同期，所有这个词行业花样也在发生变化。往时的传统模式是车企负责造车，供应商负责供货。但当前，围绕车企仍是酿成了更齐全的生态体系，越来越多新的一级供应商、生态合作伙伴正在出现。这些新的生态伙伴也在支抓中国客户走向外洋，比如欧洲、拉好意思和中东等地区。

这亦然 TomTom 所依托的合作伙伴汇集。对咱们来说，把数据疗养为现实效果和用户体验，并不是一家企业不错独自完成的。咱们需要合作伙伴生态，包括一级供应商、系统集成商、感知有筹办提供商等，全球共同相助，能力把科罚有筹办的确推向商场。

系统和谐：舆图、ADAS与车载AI走向一体化协同

周晓莺：我思这种变化亦然由汽车界说的疗养驱动的。汽车仍是不再是传统的机械交通器具。

Mike Schoofs：没错。汽车正在成为智能移动载体，我也会把它称为"车轮上的电脑"。正因为如斯，所有这个词生态系统仍是发生变化，多数新玩家正在露馅，为汽车行业的转型提供支抓和能源。

周晓莺：咱们看到舆图、ADAS以及车载AI正在和谐。您以为这会成为将来的紧迫趋势吗？

Mike Schoofs：都备会，而且这个趋势会越来越昭彰。虽然，这也取决于你面临的是哪一家车企。但咱们仍是看到，一些先进车企正在把这些智商视为一套齐全系统。

就像我一初始提到的，米乐体育M6 Sports车辆底层正在发生什么，需要被疗养并传递给乘客和驾驶员。因此，这些信息需要被可视化，也需要通过软件与硬件的聚合进行整合呈现。

另一个趋势是，合作伙伴之间理会过整合种种组件和时候，减少车辆里面的复杂性，这也意味着不错捏造老本。因此，合作伙伴之间越协同，越能把各自时候和谐在通盘。咱们把这称为"一图一系（one map， one system）"政策。通过这么的神气，如实不错捏造复杂性。

AI落地：从车谈模子舆图到车载智能体TAIA

周晓莺：能否共享一下TomTom在AI应用方面的实践？

Mike Schoofs：不错。起程点是咱们构建 Orbis 舆图的神气，尤其是车谈级舆图，也便是 Lane Model map。它大约为通盘谈路等第创建车谈模子。

视频开头：TomTom

咱们的合作伙伴但愿 TomTom 能成为将来十年值得相信的合作伙伴，大约在通盘谈路等第、通盘地区，提供精确的车谈级舆图。要已矣这少量，就必须具备高度自动化、可领域化的智商。

当前，咱们的自动化率仍是跳动 95%，何况正在野着接近 100% 的筹办鼓舞。这意味着将来不错减少致使不需要东谈主工介入，已矣完全自动化部署。这是以更高老本遵守已矣舆图领域化部署的关键。

因此，咱们的车谈模子舆图是" AI 优先"的，是高度自动化的。咱们会和谐来自移动测绘的数据、传感器汇集的不雅测数据、卫星影像和航空影像，并以自动化神气在全球范围内进行膨胀。这是的确 AI 原生、AI 优先的舆图，对咱们来说绝顶关键。

第二个方面是车载语音和车载智能体。TomTom 也有我方的 AI 智能体，咱们将其定名为 TAIA。当前车辆中会出现越来越多智能体和语音交互智商，但咱们并不缱绻采纳整车的"中枢大脑"。咱们的要点是在导航这一具体场景中知道作用。

举一个复杂的使用场景：如若我说，"带我去一个不错茹素食的午餐处所，何况哪里不错给我的车充电，同期充电环节要适配我的车型。"这听起来像是一个很简便的请示，但现实上，后台需要许多智商与位置数据协同使命，能力把通盘信息整合起来。

TomTom 专注的恰是这少量。咱们通过 API 和 AI 智能体智商，将这种体验在车内的确已矣出来。

此外，所有这个词生态系统也在鼓舞多数开发使命，以便更快推向商场，并简化集成经过。集成仍然是一项要点使命，但许多使命不错提前在软件层面完成。咱们的时候栈也支抓多数测试和预考证使命，匡助客户在车辆上市之前完成更多考证。中国商场也阐明了这少量：通过这种神气，行业如实不错大幅提速，所有这个词合作花样也在快速妥贴和变化。

中国商场：速率、落地与腹地化智商的再校准

周晓莺：从全球范围来看，智能驾驶的发展设施并不一致。您能否简便概述一下各大区域的发展节拍互异？

Mike Schoofs：互异绝顶大，而且不同商场之间也会有所不同。以中国为例，中国车企仍是大幅裁减了汽车从预开发到量产的周期。有些车企的开发周期仍然是三年，而中国车企，尤其是正在积极出海的中国车企，批驳的仍是是"几个月"，而不是"几年"。

与此同期，中国企业在外洋商场取得的凯旋，也正在给全球其他地区带来压力，迫使其他区域和其他车企加速发展设施，而且是大幅提速。不外，即便如斯，差距依然存在。

周晓莺：说到中国，您对中国商场的合座印象是什么？

Mike Schoofs：从发展理念来看，中国商场的鼓舞速率更快。就像我刚才提到的，在质料方面，中国企业更倾向于拿实力谈话。不是停留在 PPT 或营销抒发上，而是顺利展示真实效果，回到产物自己、回到时候自己，然后快速鼓舞，并联袂共创价值。

此外，咱们在产物层面插足了多数元气心灵，同期也加大了对腹地化布局的插足。比如在上海办公室，咱们招引了多数东谈主才，其中包括绝顶优秀的照管者，比如 Anthony。咱们也在时候方面抓续插足，斥地腹地工程时候团队。

往时 24 个月里，咱们拿下了多数订单。仅本年第一季度，咱们就仍是与合作伙伴通盘，在中国除外商场拜托了跳动 10 万辆车。

周晓莺：行为一家在中国运营的全球供应商，您以为最大的挑战是什么？

Mike Schoofs：我以为最大的挑战在于必须富饶快，何况随时准备好提供支抓，尤其是在名堂时候周期方面。

这亦然咱们在中国、在上海抓续加大插足的原因。中国车企在所有这个词生态系统中的行动速率绝顶快，是以咱们必须扎根原土，领有腹地专科团队，并确保大约实时提供支抓。我以为这是最大的挑战，但同期亦然与中国车企共同取凯旋利的契机。

周晓莺：在和中国客户合作过程中，TomTom学到了哪些教导？

Mike Schoofs：起程点，因为中国车企和中国客户的发展节拍绝顶快，是以对咱们来说，必须永久保抓绽放和纯真，适配不同的合作模式。

咱们总结出的教导是，企业必须提前酿成了了的判断和愿景，知谈如何把不同时候和谐起来。另一个紧迫教导是，要充分垄断原土特质，以及从客户身上赢得的行业瞻念察，匡助中国车企更好地走向外洋商场。

全球落地：以领域化智商和品性体验支抓出海

周晓莺：中国客户每每条目很高，他们既但愿赢得优质产物和立异科罚有筹办，也但愿有纯确切合作神气和快速落地智商，同期还要具备极高的老本效益。TomTom如何均衡这些诉求？

Mike Schoofs：我以为均衡神气因客户而异，取决于具体合作对象。不外你总结得很到位，这些如实都是需要计划的关键因素。

对 TomTom 来说，均衡的中枢是守住品性。我以为价值和品性永远放在首位，这是第一原则。企业不错追求更快落地，也不错尝试捏造老本，但最终评判咱们的永久是结尾用户，也便是坐在车内、的确购买并使用车辆的恣虐者。

他们并不暖热车企或供应商的老本，他们只暖热我方看到什么、感受到什么，以及现实体验如何。是以对咱们来说，紧要原则是永久把品性放在第一位，关注结尾用户体验，关注通盘功能如何协同和谐。

产物上市速率和名堂周期虽然紧迫，老本相同关键，但这些都不可高于品性。对 TomTom 而言，品性永久凌驾于一切之上。这便是咱们的均衡原则。

周晓莺：能否给咱们举一两个最好实践案例，匡助用户更好地相识TomTom的时候智商？

Mike Schoofs：一个典型案例是，咱们在本年 1 月 CES 展上崇拜官宣，大师集团旗下 CARIAD 已在其全球车型名堂中遴选 TomTom 行为合作伙伴，助力其自动驾驶系统和各级别自动驾驶功能在集团旗下多个车型系列中已矣全球量产落地。

当前，这个名堂正在稳步鼓舞，并将于来岁崇拜推向商场。对 TomTom 来说，这是一个绝顶紧迫的名堂，因为它也阐明了咱们的车谈模子舆图有筹办具备领域化智商，大约以更高界说规格和更高精度知道，以可领域化神气推向商场，并仍是赢得行业招供。

另一个我思畸形提到的是，在中国车企出海领域，咱们仍是与国内十大主流车企中的大多数竖立了深厚的合作信任。许多合作名堂仍是连续推向商场，当前只消一家尚未达成合作。

周晓莺：如若给准备出海的中国车企一条建议，您会说什么？

Mike Schoofs：遴选 TomTom。

因为咱们领有高度可领域化的自动驾驶科罚有筹办，何况仍是经过商场量产考证。咱们在业务拓展上取得了很强进展，也在东谈主工智能领域具备起程点布局，尤其是在车载语音交互方面。

此外，咱们领有起程点的、可领域化的实时谈路智能做事智商，也具备许多中枢上风。咱们绝顶乐于与客户开展商务洽谈，当前仍是和许多客户竖立合作，并期待不绝深化伙伴关系，完善产业生态，匡助中国车企得手走出洋门米乐体育2026世界杯中国官网，联袂共创外洋商场凯旋。